Revue de presse

Voici le dernier Hors Série d'AIR FAN consacré aux Skyraiders dansl'Armée de l'air,
En 116 pages abondamment illustrées de (très belles) photos NB et couleur, est retracée l'histoire de ces avions dans l'Armée de l'Air. Le tout est complété par des plans et profils dus au talent de JJ Petit.

L'introduction explique pourquoi ces AD4 furent achetés, puis sont retracées les différentes campagnes effectuées par ces avions essentiellement en Afrique. Enfin, un tableau résume la biographie de chaque Skyraider

Personnellement la lecture de cet ouvrage et particulièrement le chapitre consacré au Tchad m' a renvoyé quelques décennies en arrière, lorsque jeune contrôleur j'ai passé plusieurs mois au titre de la coopération à la tour de contrôle de Fort lamy en 70/71.

J'y ai vécu quelques uns des épisodes cités dans ce chapitre. Sorties de piste dues au couple de l'hélice par des pilotes venant de "réacteurs" et peu habitués ou l'atterrissage train rentré par oubli de sortie de train (les pilotes militaires eurent par la suite consigne d'annoncer à l'atterrisage" trois ou cinq vertes").

Si à cette époque le trafic militaire était important (Nord 2501, Transalls, H34, C47 des forces locales), nous avions peu à faire avec les "Sky": décollages et atterrisages, le reste du temps ils "trafiquaient" en opérationnel.
De temps en temps ils s'entrainaient sur le terrain, mais le plus spectaculaire était "l'entrainement cinq balises".
Cet entrainement se déroulait aux premières heures de la nuit et mettait en ligne cinq ou six appareils. Le balisage de piste était éteint ainsi que les projecteurs de parking. Un mécanicien venait ensuite baliser le premier tiers de la piste 05* au moyen de cinq balises bleues : trois à tribord (début, milieu et fin de bande) et deux à babord (debut et fin de bande). Ces cinq balises matérialisaient une piste d'environ 800m de long,
Une fois les yeux des pilotes accoutumés à l'obscurité, les tours de piste avec les appareils concernés commençaient: circuit classique à gauche se terminant par un break (virage à 360 ° en descente), toucher et remise des gaz. Les décollages se faisaient à la montre de manière que chaque appareil se trouve dans une des branches du circuit à un moment donné. Le rôle du controleur étant de surveiller que les avions (visibles uniquement par leurs feux de croisement et quelques lueurs d'échappement) ne se rapprochent pas trop, car si les premiers circuits se déroulaient normalement, la belle mécanque se déréglait petit à petit obligeant à des extensions de circuit.

Pour terminer quelques photos prises à cette époque:
Photos du 22-DG retour de mission, piloté par le Capitaine Nefiolov ce jour la. Les salissures d'échappement sont impressionantes.

L"aérodrome" d'Am Timan, au milieu de nulle part , l'appareil est un C47 Tchadien.

La piste de Fort Lamy (N Djamena) vue depuis la Tour de contrôle. On distingue la base militaire dans le fond. C'est sur cette partie de piste que s'effectuait "l'entrainement cinq balises".

La piste de Fort Lamy (N Djamena) vue d'avion (seuil 23). La ville et les installations sont sur la gauche de la bande. Dans le fond, derrière la ligne d'arbres, le fleuve Chari, frontière entre le Tchad et le Cameroun.

Aérodrome de Fort Lamy (N Djamena): le président s'apprête à partir ce qui explique le déploiement des troupes sur le parking.

les Editions Classic Publications viennent de publier en deux tomes ce qui pourrait bien être l'ouvrage définitif sur les camouflages de la défunte Luftwaffe.
Les auteurs : K.A. Merrick n'est pas un inconnu puisqu'il a déjà publié dans le passé de nombreux livres sur le sujet dont le fameux « Official Monogram Painting Guide to German Aircraft 1935-45 ». Quand à Jürgen Kiroff c'est l'un des dirigeants d'une entreprise familiale Allemande de peinture capable de reproduire à l'identique les peintures utilisées par le RLM. Cette entreprise est ainsi devenue le fournisseur de nombreux musées et restaurateurs d'aéronefs. La page de remerciement est instructive puisque elle montre que le « gratin » des experts en camouflage allemands a collaboré à cet ouvrage.
Le premier volume décrit le système utilisé depuis le renouveau de l'aviation allemande jusqu'à la fin des hostilités, ainsi que les camouflages portés par la chasse de jour. L'ouvrage est complété par des cartes d'échantillon de couleur réalisés par J. Kiroff.
Comme pour Luftwaffe Colours de M. Ullmann, l'auteur aborde le sujet dans son ensemble à partir des documents officiels du RLM depuis sa création en décrivant le pourquoi et le comment de la fabrication, de l'application et le but de ces différentes peintures. Notamment l'aspect fabrication et application (usine et front) est largement abordé, ainsi que la lente dégradation due aux années de guerre. La description des méthodes et produits utilisés pendant la dernière année de guerre est à ce titre très édifiante.
Le second volume aborde les autres composantes de la Luftwaffe, avec en « hors d'oeuvre » quelques chapitres consacrés aux marquages portés par tous les appareils de la Luftwaffe depuis sa « renaissance » en 1934. Un chapitre est ensuite dévolu aux « marquages tactiques et spéciaux », dans lequel on trouve entre autres, les «marquages sanitaires» ou les bandes du Défense du Reich.
Les chapitres suivants passent en revue les camouflages portés par les composantes de la Luftwaffe autre que la Chasse (y compris les planeurs et les avions civils). Enfin, seront abordés : les peintures des charges externes, les marquages des servitudes, et pour clôturer le tout, Werknummern et marques de nationalité.
Comme dans le premier ouvrage sont joints des reproductions d'échantillons de couleur.(dont des fac-similés de documents d'époque)
Il serait difficile de décrire en quelques mots la richesse de ces ouvrages qui font réellement le « tour » de la question. Quelques révélations quand même dont la plus spectaculaire est l'identification (argumentée) des couleurs RLM81 82 et 83, comme étant reprise des anciennes teintes de début de guerre : RLM61 (81) RLM62(82) et RLM64 (83).
En conclusion : ouvrages indispensables à tous ceux intéressés par ce sujet, malgré la barrière de la langue.

Réalisation : Tony Bill
Avec James Franco (Blaine Rawlings), Martin Henderson (Cassidy), David Ellison (Eddie Beagle), Jennifer Decker (Lucienne), Jean Reno (Capitaine Thenault)

Lorsque Hollywood s'attaque aux films historiques, il y a toujours la crainte d'un résultat à la « Pearl Harbour » : un zeste de vérité historique, une grande dose d'effets spéciaux émaillée de grosses explosions, une autre dose d'images de synthèse et un scénario juste destiné à mettre en valeur le jeune premier. A l'arrivée cela ressemble plus à un hamburger qu'à de la grande cuisine.
C'est donc avec une certaine appréhension que je suis allé voir « Escadrille Lafayette » version française de Flyboys (à noter qu'il est préférable de voir ce film en VO sous titrée pour apprécier certaines scènes qui détonnent en VF, la production ayant pour une fois confié des rôles d'américains à des américains et celui de français à des français)
La trame du film est contenue dans le titre : Escadrille Lafayette : escadrille de volontaires américains sous commandement français pendant le premier conflit mondial. L'action se situe entre 1916 et 1917, jusqu'au moment ou les Etats Unis étant entrés en guerre, cette escadrille est passée sous commandement américain.
Le film décrit l'arrivée l'entraînement et les opérations d'un groupe de jeunes américains. . Les noms de ces futurs pilotes sont fictifs, mais inspirés d'aviateurs réels. Quelques personnages ont existé tel le capitaine Thénaut (interprété par Jean Reno) commandant Français de l'escadrille
La première partie qui montre l'arrivée, l'entraînement sur Nieuport (comme dans la réalité ) et l'ambiance de l'escadrille est la plus intéressante et restitue bien à ce que l'on sait de cette époque (n'étant pas spécialiste de la première guerre mondiale, je ne « chipoterais » pas tel ou tel détail.).
Le film suit dans ses grandes lignes l'histoire de l'escadrille avec ses petites histoires, en rajoutant des anecdotes piquées ici et la pour pimenter le scénario (la vie au quotidien de pilotes de chasse n'a rien de sensationnel), avec même quelques inventions, telle l'attaque de Paris de jour par un zeppelin.
La plupart des combats aériens ont été réalisé en images de synthèse et même si c'est bien fait quelquefois cela se « sent ». A noter une belle séquence montrant l'attaque d'un bombardier Gotha par les Nieuport. On note quelques combats particulièrement réussis car réalisés avec de vrais avions. Les engagements sont fortement inspirés des photos de la collection Cockburn Lange (dont on sait aujourd'hui que ce sont des faux réalisés avec des maquettes). On peut regretter aussi quelques avions explosant comme « touchés par des missiles ».
"The Red Baron syndroma"
Ce qui est détestable dans ce film, c'est que la chasse Allemande soit uniquement représentée par des Fokkers triplan entièrement rouges (sauf celui du « méchant » qui est tout noir). C'est moche et surtout irréaliste, mais cela correspond à l'idée Hollywoodienne de la chasse Allemande de 14-18. A l'époque il y avait certes des triplans dans les « Jasta », mais surtout des Albatross multicolores. Avec des séquences aériennes en image de synthèse il aurait été facile de récréer des escadrilles de chasse beaucoup plus réalistes. Dommage, le film en aurait été bien meilleur
En conclusion : A voir, ne serais ce que pour la première partie
A noter que le DVD (annoncé outre atlantique) devrait contenir des bonus forts intéressants pour l'amateur aéronautique sur le « making of ».

Dieppe : OPERATION JUBILEE
Par Philippe CHERON, Thierry CHION et Olivier RICHARD aux Editions Petit à Petit (2002).

Cet ouvrage trouvé dans un vide grenier traite du raid sur Dieppe du 19 Août 1942. En 220 pages abondamment illustrées et documentées sont décrites heure par heure toutes les opérations maritimes terrestres et aériennes de cette journée.
Les trois auteurs implantés dans la région, ont consulté maintes archives, recueilli de nombreux témoignages aussi bien du côté Allié que du côté Allemand. La comparaison des archives leur a permis d'établir un compte rendu aussi fidèle que possible de cette opération, loin des communiqués de l'époque. L'ouvrage évoque bien la genèse et les motivations de cette opération, et en premier lieu la volonté du commandement et des troupes Canadiennes d'en « découdre ».
Au regard des objectifs atteints et compte tenu des pertes subies, ce raid est tactiquement pour les Alliés un échec . Stratégiquement c'est d'une part un signe vers leurs opinions publiques et d?autre part il apporte (surtout aux Anglais) quelques enseignements pour le futur, enseignements à l'origine notamment des ports artificiels (les « Mulberries ») et des blindés spéciaux (la « ménagerie » du Major Hobart) qui feront bien défaut aux Américains à Omaha Beach. Du côté Allemand, on peut se demander si le Mur de l'Atlantique ne trouve pas une partie de sa justification dans ce raid, les Allemands ayant été ce jour la capables de repousser une tentative de débarquement sur les plages. Quand on voit la quantité d'énergie et de matières premières englouties dans cet ouvrage pour son peu d'efficacité au moment du débarquement...
En conclusion un ouvrage fort sérieux et bien fait , à recommander (s'il est encore disponible).

Le Douglas DC2
Par Stan Dudek, Michal Ovcacik et Karel Susa
Editions « 4+ Publications » (R. Tchèque).

Si l'histoire du DC3 (C47) est bien connue au travers de nombreux ouvrages, il n'en est pas de même de son prédécesseur le DC2
Par chance, pour accompagner les maquettes MPM voici « Le Douglas DC2 » aux éditions Tchèques 4+.

Ce fascicule d'une centaine de pages retrace l'histoire du Douglas Commercial n°2 (ainsi que celle du DC1, avion resté unique).
Cela commence avec sa genèse, puis tous ses utilisateurs civils et militaires sont passés en revue, à commencer par les compagnies Américaines. Le tout est accompagné de nombreuses photos la plupart peu ou pas connues. Une série de profils (NB et couleurs) accompagne cette historique. Un chapitre est consacré à la technique avec de nombreuses photos de détails (bien utiles au maquettiste). Enfin une série de tableaux détaille tous les exemplaires produits avec un bref historique pour chacun d'eux.
Un encart avec de nombreux plans au 1/72 complète le tout.
En conclusion : un ouvrage fort sérieux, très bien documenté et très complet. Un « must »
A recommander sans réserve malgré la barrière de la langue.

COLLECTION HISTOIRE DE L'AVIATION N° 16
Les CRUSADER français en action

Tout, tout, tout, vous saurez tout sur le «CROUZE».
Depuis le premier vol du prototype XF-8 le 25 mars 1955, à partir du lac salé de Mudroc à la Edwards Air Force Base, jusqu'au dernier, le 16 décembre 1999, au Bourget, l'auteur, un ancien de l'Aéronavale, raconte de fort belle manière, les 44 ans d'histoire du Crusader.
Le texte, vif et précis, est accompagné de plans trois vues et d'écorchés, de plusieurs centaines de photos pour une grande majorité en couleur. Evidemment, la part belle est donnée au Crusader français. Un photoscope de 40 pages et une centaine de photos, fantastique entre parenthèses, est présente. On y voit la bête sous toutes ses coutures. Dix-sept pages, une trentaine de photos de plus sur les différents équipements le complètent.
On a même droit à un petit tour d'horizon des maquettes et accessoires existants dans le commerce.
La documentation ultime pour les amoureux, et les autres, de cet avion qui pendant 35 ans aura survolé, pratiquement, tous les océans du globe.

Nos amis espagnols remettent ça avec la deuxième partie de cette monographie consacrée aux avions ayant été engagés en Afrique pendant la deuxième guerre mondiale (voir analyse du n°1 ci-dessous).
Quatre montages, cette fois encore, sont présents dans cette revue :
1)MC202 « FOLGORE » : magnifique, avec le moteur et l'armement de capot totalement mis à nu. Tout simplement
époustouflant.
2)Ju-87 « STUKA » : plus classique et moins pinaillé que le Macchi, mais joliment peint dans sa robe verte et marron avec
un serpent qui court sur toute la longueur du fuselage.
3)« HURRICANE » Mk II : la aussi du classique. Peut-être le moins intéressant des quatre montages.
4)Curtiss P-40 : intéressant pour la réalisation de son camouflage (rose). Surprenant mais superbe.
L'intérêt, encore et toujours, avec les Espagnols réside dans le fait que leurs articles sont très visuels : des photos, des photos et encore des photos et c'est tant mieux. Le texte, réduit à sa plus simple expression, mériterait quand même une traduction un peu plus claire (on a parfois du mal à comprendre).

Monographie sur le MIG-15, toutes variantes confondues.
Bilingue : tchèque et anglais.
50 pages

A l'intérieur, on trouve tout ce qu'il faut pour réaliser n'importe quelles versions du Mig-15
Des photos à ne savoir qu'en faire, en noir et blanc, en couleur, de détails (intérieurs, baies, trains, etc.), de profil, de dessus, de dessous, du réacteur et de l'armement, tout quoi ! , un plan trois vues au 72ème, avec les différences d'une version à l'autre et, comble de bonheur (parce que rare), la même chose au 48ème.
Des plans trois vues sur les différentes décos portées par l'avion : Russie, Hongrie, Pologne, Tchécoslovaquie, Corée, etc.
Un tableau récapitulatif sur les charges externes avec leur emplacement et un écorché de la bête.
Le summum de la documentation, pour tous les maquettistes, même les plus exigeants.

La péninsule Ibérique est à la mode, la preuve en est, cette monographie 100% espagnols mais traduite en français qui fait suite à l'encyclopédie analysée dans cette rubrique.
4 montages sont au programme, tous au 48ème :
1) Spitfire Mk Vb trop ; le plus beau et le plus complet de tous. Pas moins de 28 pages dans lesquelles tout est passé en revue, d'égrappage des pièces à la peinture finale, le tout sous forme de photos accompagnées d'une légende (le pied quoi !).
2)Messerchmitt Bf-109F-4 ; un peu moins fourni (seulement 14 pages) mais tout aussi beau.
3)Fiat G-50 bis « FRECCIA » ; Comment faire du beau avec une base qui n'est pas dans les standards actuels.
4)Douglas A7B « HAVOC » ; Simple, sobre mais efficace.
Pour les amoureux des avions d'Afrique, un très bon complément à l'encyclopédie pour démarrer une collection.
Cette monographie devrait être suivie d'une deuxième toujours sur le même thème mais avec des avions différents.

Dernière nouveauté Verlinden, consacrée aux avions, ce volume 3 ne contient pas moins de 9 montages (8 au 48ème et un au 32ème)dont, oh ! Surprise, 3 montages réalisés par les Espagnols (décidément, ils sont partout). Pour ceux qui auraient des doutes, la mode espagnole fait vendre, c'est sûr.
Pour commencer :1)Do-335A-12 ; Joliment mis en scène.
2) « Dauntless » ; première partie, le montage de la maquette, la deuxième venant un peu plus loin et qui concerne la mise en situation (le diorama, quoi)
3)FW-190 ; Un cimetière d'avion, original mais un peu trop chargé à mon goût.
4)La suite du « DAUNTLESS »
5)N.F. MkII « MOSQUITO » ; Dans une magnifique robe noire de
chasseur de nuit.
6)L'intérieur du cockpit d?un « CORSAIR » au 32ème ; bof ! C'est juste pour se faire un peu de pub.
7)P-51B « MUSTANG » ; le premier espagnol. Banal.
8)Messerchmitt Bf-110G-4 ; Chasse de nuit allemande. Un camouflage serpentin époustouflant de finesse (le deuxième espagnol).
9)P-38J « LIGHTNING » ; le troisième espagnol. Joliment monté et peint, mais déjà vu dans beaucoup de revues.
Une revue qui, malgré la présence de montages espagnols, reste somme toute classique.Si vous êtes curieux.

Il y a eu dans le temps Mister KIT, il y maintenant Rodrigo Hernandez CABOS et tous ces petits copains espagnols que sont VILLALBA, RUIZ, GOMEZ, etc. et là, on nage dans le surréalisme tant ce que l'on voit dans ce livre est beau.
Ca commence pourtant timidement, avec deux montages tous simples à la portée de n'importe qui puis avec le troisième, le fossé se creuse et nous voilà plongé dans un monde qui, disons le, n'est pas donné à tous, et ce, malgré les trucs et astuces qui sont disséminés tout au long des différents articles. En vrac, l'aérographe : qu'est-ce que c'est et comment s'en servir (avec photos à l'appui), comment réaliser de petites pièces en scratch et avec quels matériaux (là aussi, il y a des photos), les décalcomanies, les verrières, les trappes, etc. et puis les maquettes, de véritables bijoux ou comment assimiler de simples monteurs de plastique à de véritables artistes. En tout, 16 articles, toute période de 1914 à nos jours, très détaillés puisque chaque étape du montage est illustrée de photos (à l'espagnole quoi !). On en prend pleins les yeux.
Vous aimez les belles maquettes et vous n'avez pas l'occasion d'en voir, achetez ce bouquin et rêvez.
Le tome 2 sera consacré aux blindés et devrait être de la même cuvée

René LEDUC
Pionnier de la propulsion à réaction

255 pages
Langue Française

Ingénieur diplômé de l'Ecole Supérieure d'Electricité, il débuta sa carrière non pas dans l'aéronautique mais dans la papeterie avant d'être embauché en 1924 par Louis BREGUET.
Ce livre retrace en onze chapitres, illustrés de photos noir et blanc ou en couleur , l'oeuvre de René LEDUC en matière de propulsion à réaction.
Les nombreux plans et croquis sont accompagnés de petites fiches techniques ou de commentaires.
On apportera une mention particulière aux portraits des différents acteurs de cette fabuleuse histoire qui, comme le livre d'ailleurs, s'est terminée d'une façon quelque peu abrupte.

« 755 pilotes français ou étrangers, ayant combattus au sein de l'armée de l'air, ont remporté au moins une victoire confirmée pendant la deuxième guerre mondiale »
Voilà résumé, en une phrase, le contenu de ce livre.
Abondamment illustré de photos, ils sont tous réunis ensembles, des héros célèbres aux plus anonymes.
En plus des hommes, on trouve aussi un tour d'horizon du matériel utilisé.

Cette monographie concerne que le scooter ayant combattu sous les couleurs israélienne (ça en fait beaucoup de différent). Le livre décrit chaque unité. Pour ce prix la, ont à droit :
-A un texte tout riquiqui sur sont histoire, ou elle se trouve et les différents avions utilisé,
-Un scan de mauvaise qualité de l'écusson,
-Le reste c'est pour les photos général et les profil.
En gros ce livre est 100% pour les maquettiste qui voudrais choisir une déco sympa de la maquette Hasegawa ou autre;